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La bague de crémaillère de direction est une petite bague de friction intégrée au système de direction. Elle est généralement située entre la crémaillère et le boîtier de direction, ou à son point de connexion avec la colonne de direction. Sa fonction principale est d'offrir une direction plus souple en réduisant les frottements entre la crémaillère et les autres composants de la direction.

S'il y a de l'air dans le système, l'huile hydraulique ne peut pas fournir de manière stable un support de puissance suffisant, ce qui entraîne une réponse lourde ou lente lors de la direction, en particulier lors de la direction à basse vitesse ou du stationnement, le propriétaire ressentira évidemment la difficulté de la direction.

L'usure, la corrosion ou la déformation de la surface de l'engrenage augmentent le jeu d'engrènement, ce qui empêche l'accouplement précis de la crémaillère et du pignon. Ce mauvais engrènement peut entraîner des réactions irrégulières du volant, voire une déviation brutale du volant, provoquant un phénomène de « oscillation mortelle ».

Si le moteur ne fonctionne pas normalement, la pompe hydraulique ne peut plus continuer à fonctionner. Si la pompe hydraulique ne fournit pas une puissance hydraulique suffisante, les performances du système de direction assistée hydraulique seront fortement réduites, ce qui entraînera une puissance de direction insuffisante.

L'acier au carbone est l'un des matériaux les plus courants pour la fabrication des crémaillères de direction assistée. Son avantage réside dans son coût relativement faible et ses excellentes performances de mise en œuvre. Sa dureté et sa résistance à l'usure élevées lui permettent de répondre aux exigences des crémaillères de direction en termes de capacité de charge et de durabilité.

Lors du remplacement de la pompe de direction et de la crémaillère de direction, si le liquide de direction assistée n'est pas vérifié et rempli à temps, le niveau de liquide est trop bas ou la qualité du liquide n'est pas qualifiée, cela affectera le fonctionnement normal du système hydraulique. Un faible niveau de liquide dans le système hydraulique empêchera la pompe de direction de recevoir suffisamment de liquide pour générer une assistance électrique suffisante, ce qui rendra le volant lourd.

La conception du système de direction à crémaillère est relativement simple, utilise moins de composants et est compacte. Pour les petits véhicules comme les karts, sa conception compacte permet de gagner de la place et d'éviter des dispositifs mécaniques trop complexes.

Bien que les systèmes de direction à crémaillère puissent théoriquement être utilisés avec des mécanismes d'inclinaison, la pratique pose encore certains défis de conception. Le point le plus important est de garantir que la précision et la réactivité du système de direction ne soient pas affectées par le réglage de l'angle du volant.

1. Rayon du pignon (r) : en mètres. 2. Force appliquée par le conducteur (F) : en Newtons. 3. Couple (T) = F × r : c'est-à-dire la force multipliée par le rayon d'action du pignon. Par exemple, si le conducteur applique une force de 20 Newtons au volant et que le rayon effectif du pignon est de 0,02 mètre, le couple généré est : T = 20 × 0,02 = 0,4 Newton mètre.

Les petites voitures et les voitures compactes sont les véhicules les plus courants équipés de systèmes de direction à crémaillère. Ces véhicules sont généralement utilisés pour les déplacements urbains et sont conçus pour offrir une conduite souple et des coûts de fabrication réduits. ·Modèles représentatifs : Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, etc.