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Le volant émet des bruits anormaux en virage, notamment des grincements ou des cognements, souvent précurseurs d'une usure ou d'un endommagement de la crémaillère de direction assistée. La perte des joints ou des lubrifiants de la crémaillère augmente la friction, provoquant une usure entre les pièces, source de bruits anormaux.

L'usure des crémaillères est généralement due à une utilisation prolongée et à un manque de lubrification. En particulier dans les systèmes de direction assistée hydraulique, l'usure des crémaillères affecte directement la transmission de la pression de l'huile hydraulique, ce qui rend le volant difficile à tourner.

En règle générale, une crémaillère réparée peut durer de 3 à 5 ans, voire plus, selon le type de véhicule, l'environnement d'utilisation et l'entretien effectué. En cas de problèmes évidents, tels qu'une rigidité de la direction, un bruit anormal ou une fuite d'huile, après réparation, elle doit être inspectée et remplacée si nécessaire.

Le coût de production d'une voiture est l'un des facteurs clés pour déterminer l'utilisation d'une crémaillère de direction assistée. Pour certains modèles économiques à budget limité, l'utilisation d'une direction mécanique traditionnelle peut réduire considérablement les coûts de fabrication.

Le boîtier de direction assistée et la crémaillère sont les deux composants principaux du système de direction. Ils ne sont pas directement reliés entre eux par leur structure physique, mais fonctionnent ensemble par la force de commande et l'assistance.

Années 1970 : la direction assistée devient la norme dans les voitures Dans les années 1970, les crémaillères de direction assistée sont progressivement passées d'une configuration optionnelle à une configuration standard sur la plupart des voitures sur le marché américain. En particulier, avec l'augmentation constante de la taille et du poids des voitures, les systèmes de direction manuelle sont devenus de plus en plus peu pratiques.

Le boîtier de direction assistée est relié à la biellette de direction du véhicule, elle-même directement reliée à la fusée d'essieu. Lors du remplacement du boîtier de direction assistée, la biellette de direction doit être retirée de la fusée d'essieu.

Si la pompe de direction assistée est surexploitée pendant une longue période, en particulier lors de la conduite à basse vitesse ou du stationnement, la pompe générera trop de chaleur en raison d'une charge excessive, ce qui accélérera directement la détérioration du liquide.

Système de direction manuelle : aucun liquide de direction n'est requis. Système de direction assistée hydraulique : le liquide de direction est indispensable. Dans le système hydraulique, le liquide de direction assure la transmission de la pression, la lubrification et la dissipation de la chaleur. Système de direction assistée électronique : aucun liquide de direction n'est nécessaire.

L'environnement autour de la crémaillère est relativement complexe. En particulier dans certaines conditions de conduite difficiles, la boue, le sable, la poussière et autres débris externes peuvent facilement pénétrer dans le système de direction. Ces débris peuvent s'accumuler entre la crémaillère et le pignon, entraînant un mauvais engagement.