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Sur la base des systèmes de direction mentionnés ci-dessus, le système de direction le plus avancé est sans aucun doute le système de direction électrique (Steer-by-Wire, SbW). Le système de direction électrique est un système de direction entièrement électronique qui ne repose pas sur des connexions mécaniques.

La source d'énergie la plus directe pour un système de direction assistée hydraulique est le moteur du véhicule. Lorsque le moteur est démarré et en marche, le moteur entraîne la pompe hydraulique via une courroie. En règle générale, la pompe hydraulique est connectée au système d'entraînement par courroie du moteur.

La pompe hydraulique est le composant central du système de direction assistée hydraulique, qui fournit une assistance électrique en pressurisant l'huile hydraulique. Si la pompe hydraulique tombe en panne, par exemple en raison d'une usure interne ou d'une pression insuffisante, le système hydraulique ne fonctionnera pas efficacement.

Dans des conditions de conduite normales, la durée de vie d'une crémaillère et d'un pignon est généralement de 7 à 10 ans, soit environ 100 000 à 150 000 milles (environ 160 000 à 240 000 kilomètres). Cette espérance de vie repose sur des déplacements quotidiens, de bonnes conditions routières, un entretien régulier et des habitudes de conduite normales.

Dans des conditions de conduite normales, la durée de vie d'une crémaillère et d'un pignon est généralement de 7 à 10 ans, soit environ 100 000 à 150 000 milles (environ 160 000 à 240 000 kilomètres). Cette espérance de vie repose sur des déplacements quotidiens, de bonnes conditions routières, un entretien régulier et des habitudes de conduite normales.

Les systèmes de direction à crémaillère et pignon remontent aux années 1930. En 1932, le constructeur automobile britannique Aston Martin a appliqué pour la première fois le système à crémaillère et pignon à ses modèles de course. Cette conception fonctionnait bien dans le domaine des courses à cette époque, notamment en termes de précision et de sensibilité de la direction.

Les véhicules à énergie , en particulier les véhicules électriques purs, choisissent généralement des systèmes de direction électriques lors de la conception de leurs systèmes de direction électriques. Les principales raisons sont comme suit: Adaptation énergétique des systèmes de direction électriques Efficacité énergie utilisation Structure simple et haute fiabilité

Lorsque le liquide de direction assistée est insuffisant, de l'air peut être mélangé dans le système hydraulique, provoquant des bruits anormaux de la pompe hydraulique lorsqu'elle fonctionne. Ces bruits se manifestent généralement par des sifflements ou des sifflements aigus, plus évidents lorsque vous tournez le volant.

Si l'ensemble n'est pas aligné après l'installation, les roues risquent de ne pas tourner avec précision selon les instructions du volant. Cela peut amener le conducteur à avoir l'impression que la direction n'est pas sensible, que le volant est incliné ou que le véhicule démarre lorsqu'il roule en ligne droite.

La crémaillère de direction assistée hydraulique (HPS Rack) est le type de système de direction le plus courant dans les véhicules à carburant traditionnels. Son cœur est de fournir une assistance à la direction par pression hydraulique. Ce support fonctionne généralement avec une pompe hydraulique, un tuyau d'huile, une vanne et un réservoir d'huile hydraulique.