Dans certains cas extrêmes, le système de direction peut être surchargé, entraînant la rupture de la crémaillère. La surcharge est généralement causée par un braquage brusque et brutal du volant, ou par des conditions de conduite extrêmes (vitesse élevée, freinage brusque, virage serré, etc.).

L'usure, la corrosion ou la déformation de la surface de l'engrenage augmentent le jeu d'engrènement, ce qui empêche l'accouplement précis de la crémaillère et du pignon. Ce mauvais engrènement peut entraîner des réactions irrégulières du volant, voire une déviation brutale du volant, provoquant un phénomène de « oscillation mortelle ».

La conception du système de direction à crémaillère est relativement simple, utilise moins de composants et est compacte. Pour les petits véhicules comme les karts, sa conception compacte permet de gagner de la place et d'éviter des dispositifs mécaniques trop complexes.

Bien que les systèmes de direction à crémaillère puissent théoriquement être utilisés avec des mécanismes d'inclinaison, la pratique pose encore certains défis de conception. Le point le plus important est de garantir que la précision et la réactivité du système de direction ne soient pas affectées par le réglage de l'angle du volant.

1. Rayon du pignon (r) : en mètres. 2. Force appliquée par le conducteur (F) : en Newtons. 3. Couple (T) = F × r : c'est-à-dire la force multipliée par le rayon d'action du pignon. Par exemple, si le conducteur applique une force de 20 Newtons au volant et que le rayon effectif du pignon est de 0,02 mètre, le couple généré est : T = 20 × 0,02 = 0,4 Newton mètre.

Les petites voitures et les voitures compactes sont les véhicules les plus courants équipés de systèmes de direction à crémaillère. Ces véhicules sont généralement utilisés pour les déplacements urbains et sont conçus pour offrir une conduite souple et des coûts de fabrication réduits. ·Modèles représentatifs : Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, etc.

Oui ! Lors d'une utilisation prolongée d'une voiture ou d'une machine, la crémaillère manuelle peut effectivement tomber en panne en raison de mouvements fréquents et d'une utilisation sous forte charge. Bien que ces pannes soient rares, leur probabilité augmente avec l'âge du véhicule.

● Réduisez le nombre de dents de l'engrenage : si le nombre de dents de l'engrenage est réduit et que le pas de la crémaillère reste le même, chaque rotation de l'engrenage entraînera la crémaillère à se déplacer sur une plus grande distance, réduisant ainsi le rapport de direction. ● Augmenter le pas de la crémaillère : en augmentant le pas des dents de la crémaillère, la crémaillère peut être déplacée plus loin lorsque l'engrenage tourne au même angle.

L'usure des crémaillères est généralement due à une utilisation prolongée et à un manque de lubrification. En particulier dans les systèmes de direction assistée hydraulique, l'usure des crémaillères affecte directement la transmission de la pression de l'huile hydraulique, ce qui rend le volant difficile à tourner.

Une crémaillère de direction tordue ou endommagée peut entraîner une mauvaise coopération avec les autres composants. Le système de direction devient alors lourd ou lent à réagir, et le conducteur doit exercer une force accrue pour tourner le volant.