Bien que les systèmes de direction à crémaillère puissent théoriquement être utilisés avec des mécanismes d'inclinaison, la pratique pose encore certains défis de conception. Le point le plus important est de garantir que la précision et la réactivité du système de direction ne soient pas affectées par le réglage de l'angle du volant.

Autrement dit, après l'arrêt du moteur, même si le système hydraulique ne maintient plus la pression, le liquide hydraulique peut continuer à fuir en raison de la gravité ou de la pression d'huile résiduelle. Le risque de fuite du liquide de direction assistée est plus élevé dans les situations suivantes : 1. Il y a une petite fuite dans le système 2. Fuite causée par une libération de pression 3. L'influence de la posture de stationnement :

Voici quelques raisons courantes qui peuvent provoquer un gémissement de la direction assistée : 1. Entrée d'air dans le système hydraulique 2. Pompe de direction assistée vieillissante ou endommagée 3. Courroies desserrées ou usées 4. Conduites hydrauliques obstruées ou endommagées 5. Détérioration ou contamination des fluides 6. Usure des composants internes du système de direction

Années 1970 : la direction assistée devient la norme dans les voitures Dans les années 1970, les crémaillères de direction assistée sont progressivement passées d'une configuration optionnelle à une configuration standard sur la plupart des voitures sur le marché américain. En particulier, avec l'augmentation constante de la taille et du poids des voitures, les systèmes de direction manuelle sont devenus de plus en plus peu pratiques.

Système de direction manuelle : aucun liquide de direction n'est requis. Système de direction assistée hydraulique : le liquide de direction est indispensable. Dans le système hydraulique, le liquide de direction assure la transmission de la pression, la lubrification et la dissipation de la chaleur. Système de direction assistée électronique : aucun liquide de direction n'est nécessaire.

Si les engrenages de la crémaillère de direction sont usés ou desserrés, un cognement anormal peut se produire lorsque le volant est tourné. Une lubrification insuffisante du boîtier de direction peut également être à l'origine de ce problème.

La marque Buick a véritablement appliqué le système de direction assistée aux modèles produits en série sur la Buick Roadmaster lancée en 1952. En tant que modèle phare de la marque Buick à l'époque, la Roadmaster représentait le plus haut niveau de Buick dans le domaine des voitures de luxe.

La pénétration d'eau dans le système de direction assistée peut avoir des conséquences néfastes sur ses différents composants. En effet, l'huile hydraulique du système doit non seulement assurer la lubrification, mais aussi maintenir la pression hydraulique et fournir l'assistance.

En cas de défaillance du système de direction assistée électrique, le conducteur peut immédiatement ressentir un poids important sur le volant, notamment à basse vitesse ou lors des manœuvres de stationnement. Ce phénomène est particulièrement évident.

Première voiture à moteur à combustion interne au monde, la conception de la direction de la voiture brevetée Benz était très simple. Étant un véhicule à trois roues, elle ne possédait pas le système de direction complexe que nous connaissons aujourd'hui.