Bien que les systèmes de direction à crémaillère puissent théoriquement être utilisés avec des mécanismes d'inclinaison, la pratique pose encore certains défis de conception. Le point le plus important est de garantir que la précision et la réactivité du système de direction ne soient pas affectées par le réglage de l'angle du volant.

1. Rayon du pignon (r) : en mètres. 2. Force appliquée par le conducteur (F) : en Newtons. 3. Couple (T) = F × r : c'est-à-dire la force multipliée par le rayon d'action du pignon. Par exemple, si le conducteur applique une force de 20 Newtons au volant et que le rayon effectif du pignon est de 0,02 mètre, le couple généré est : T = 20 × 0,02 = 0,4 Newton mètre.

Les petites voitures et les voitures compactes sont les véhicules les plus courants équipés de systèmes de direction à crémaillère. Ces véhicules sont généralement utilisés pour les déplacements urbains et sont conçus pour offrir une conduite souple et des coûts de fabrication réduits. ·Modèles représentatifs : Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, etc.

Si le conducteur est habitué à une conduite plus intense, il pourrait avoir tendance à opter pour une direction plus sensible. Dans ce cas, il est plus judicieux de choisir un rapport avec plus de dents. Pour les véhicules utilisés quotidiennement en ville, les conducteurs préféreront une direction plus facile et plus confortable. Réduire le nombre de dents peut améliorer l'expérience de conduite.

La conception de la crémaillère de direction électrique est basée sur une certaine intensité d'utilisation et des conditions de charge. En cas de surcharge prolongée du véhicule, de conduite prolongée à grande vitesse, de stationnements fréquents et de braquages ​​répétés, le système de direction électrique peut être soumis à une charge excessive.

L'huile hydraulique doit rester dans les tuyaux et la crémaillère de direction à l'intérieur du système, et ne doit pas s'écouler par le cache-poussière. Un écoulement ou une accumulation de liquide dans le cache-poussière indique généralement un problème au niveau du système de direction, pouvant être dû au vieillissement, à des dommages ou à une défaillance du joint d'étanchéité.

Le décalage du système de direction des voitures anciennes est plus marqué : lorsque le volant est légèrement tourné, il ne tourne pas rapidement. Ce décalage donne au conducteur l'impression que le contrôle manque de précision à basse vitesse ou dans les virages.

Si l'huile hydraulique est contaminée ou fuit, cela peut signifier que la pompe est également endommagée et doit être inspectée ou remplacée. Dans le cas contraire, l'utilisation d'une pompe défectueuse affectera la stabilité et les performances à long terme du système de direction.

Contrairement aux moteurs ou aux boîtes de vitesses, les crémaillères de direction assistée hydraulique ne nécessitent pas de rodage prolongé à bas régime. La surface d'engrènement entre la crémaillère et le pignon est généralement usinée avec précision lors de la production, et le degré d'ajustement est élevé.

Oui ! Lors d'une utilisation prolongée d'une voiture ou d'une machine, la crémaillère manuelle peut effectivement tomber en panne en raison de mouvements fréquents et d'une utilisation sous forte charge. Bien que ces pannes soient rares, leur probabilité augmente avec l'âge du véhicule.