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Le fonctionnement de la crémaillère de direction implique de fortes frictions et contraintes mécaniques. Si ces pièces métalliques ne sont pas correctement lubrifiées après une utilisation prolongée ou une adhérence sèche due à un manque de liquide de direction assistée, elles s'useront progressivement ou créeront des interstices. Cette usure détruira l'étanchéité du système de crémaillère et permettra à l'huile hydraulique de fuir par ces interstices.

Normalement, la crémaillère de direction assistée ne doit pas bouger excessivement. Son but est de la fixer afin qu'elle puisse se déplacer en douceur pendant la direction et d'assister le conducteur grâce à un système hydraulique ou électrique.

Économie d'énergie et haute efficacité Comparés aux systèmes de direction assistée hydraulique, les systèmes électriques à crémaillère et pignon ne dépendent pas du moteur pour entraîner la pompe hydraulique, mais sont alimentés par des moteurs électriques.

Après avoir coupé l'alimentation, il est recommandé d'attendre quelques minutes pour s'assurer que le système de direction électrique est complètement hors tension. Cette étape est essentielle au bon déroulement du processus de réinitialisation et garantit que l'unité de commande électronique (ECU) du système ne conserve plus de cache ni de codes d'erreur.

Systèmes de direction à levier unique Les premiers systèmes de direction automobile étaient très simples, utilisant généralement un seul levier pour contrôler la direction. Ce principe est similaire au principe de direction d'un gouvernail de bateau ou d'une calèche, qui permet de diriger le véhicule en modifiant l'angle des roues avant.

Si le voyant d'alerte EPS est allumé, il est recommandé d'utiliser un outil de diagnostic automobile pour lire le code d'erreur. Ce code peut aider à déterminer la cause précise du problème et guider le personnel de maintenance dans la prescription du traitement approprié.

La direction assistée hydraulique est une technologie que BMW a traditionnellement adoptée à grande échelle. Ce système génère une pression hydraulique grâce à une pompe hydraulique entraînée par la courroie moteur, qui alimente ensuite la crémaillère de direction en huile via un tuyau d'huile.

Si le bruit provient de l'avant du véhicule, en particulier près de la roue ou du châssis, et s'accompagne d'un bourdonnement hydraulique, d'un blocage des engrenages ou d'une fuite d'huile hydraulique, le problème vient probablement de la crémaillère de direction assistée ou du système de direction assistée.

Les engrenages droits sont les plus courants, avec une denture droite et une surface parallèle à l'axe de rotation. Ils sont principalement utilisés pour transmettre de la puissance entre des axes parallèles. Dans un système à crémaillère, les engrenages droits s'engrènent généralement avec les crémaillères pour convertir le mouvement rotatif en mouvement linéaire.

Les systèmes de direction hydrauliques nécessitent un entretien plus fréquent, ce qui peut augmenter leur taux de défaillance en cas d'utilisation prolongée ou de manque d'entretien. Les systèmes de direction électriques utilisent des composants électroniques, dont le taux de défaillance est plus faible, mais dont la réparation est plus complexe et coûteuse.