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Les systèmes de direction des berlines et des SUV de taille moyenne sont plus complexes et le poids du système de direction à crémaillère peut augmenter légèrement. En règle générale, le poids du système de direction de ces véhicules est d'environ 5 à 7 kilogrammes.

Du point de vue du coût de fabrication, la crémaillère de direction assistée hydraulique d'une voiture de classe B peut en effet être plus chère que celle d'une voiture de classe A, principalement en raison de sa conception complexe, de meilleurs matériaux et d'un processus de fabrication plus sophistiqué.

Les engrenages et les crémaillères du système à crémaillère et pignon sont des pièces métalliques qui s'usent inévitablement au fil du temps. Lorsque l'usure des engrenages et des crémaillères atteint un certain degré, l'ajustement entre la crémaillère et l'engrenage peut se desserrer, ce qui entraîne une fuite d'huile hydraulique du joint.

Lorsque le conducteur tourne le volant, le mouvement de rotation du volant est transmis au pignon par l'intermédiaire de l'arbre de direction. La rotation du pignon entraîne la crémaillère à se déplacer linéairement, ce qui pousse le volant à tourner à gauche ou à droite. Ce processus transmet avec précision l'action de direction du conducteur au volant pour obtenir le contrôle de la direction du véhicule.

Les raisons d'une direction assistée rigide sont les suivantes : 1. Huile de direction hydraulique insuffisante ou qui fuit 2. Défaillance de la pompe de direction assistée 3. Usure ou endommagement de la crémaillère de direction 4. Problèmes de qualité de l'huile hydraulique 5. Problèmes de courroie 6. Entrée d'air dans le système hydraulique 7. Problèmes de pneus

Si votre véhicule est équipé d'un système de direction assistée hydraulique, l'état de l'huile hydraulique est crucial. Au fil du temps, l'huile hydraulique peut devenir sale, perdre de la viscosité ou même former des bulles, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du système de direction. Par conséquent, vérifier régulièrement la qualité de l'huile hydraulique est la clé pour maintenir une direction souple.

La structure du système de direction à recirculation de billes est relativement complexe, impliquant des vis, des écrous, des billes d'acier à recirculation et de multiples composants de bielle. Cette complexité rend le système plus long et plus coûteux à fabriquer et à réparer. En revanche, le système de direction à crémaillère et pignon a une structure simple, constituée uniquement d'une crémaillère et d'un pignon, ce qui le rend moins cher à fabriquer et relativement facile à entretenir.

L'usure naturelle et le vieillissement sont l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un ensemble crémaillère et pignon de direction assistée doit être remplacé. La crémaillère et le pignon frotteront constamment l'un contre l'autre lors d'une utilisation à long terme et, bien qu'ils soient généralement fabriqués à partir de matériaux à haute résistance, ils s'useront inévitablement.

Le moyen le plus courant d'entraîner la pompe de direction assistée est d'utiliser le système de courroie du moteur. Les pompes de direction assistée hydrauliques traditionnelles sont généralement entraînées par la courroie du moteur. La courroie du moteur est reliée au vilebrequin du moteur. Lorsque le moteur tourne, la courroie entraîne l'arbre de la pompe de direction assistée en rotation, de sorte que la pompe fonctionne.